10月18日，上峒高速5.4公里特長隧道——埔龍山隧道順利貫通，標志著全線12座隧道均實現(xiàn)貫通。
上峒高速全線12座隧道，總里程約19.5公里，占全線總里程的23.34%，其中特長隧道2座，長隧道5座，中隧道3座，短隧道2座，本次貫通的埔龍山隧道屬特長隧道，為上峒高速全線最長隧道。上峒高速隧道線路穿越十萬大山山麓，沿線地形起伏較大，水文地質條件復雜，五級圍巖占比較高，且部分隧道洞口邊坡穩(wěn)定性差，區(qū)段節(jié)理裂隙發(fā)育、涌水量較大，施工技術難度大、安全風險高、環(huán)保要求高。
為確保全線隧道順利貫通，上峒高速各項目部合理優(yōu)化施工方案，精心組織現(xiàn)場施工：一是加強隧道施工標準化管理。堅持以“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”作為指導方針，落實“零開挖”進洞理念，結合超前地質預報和現(xiàn)場監(jiān)控量測，抓洞身開挖、防排水施工、洞身襯砌等關鍵工序的施工質量；二是推行隧道安全管理數(shù)智化平臺應用。設置信息監(jiān)控中心，充分運用進洞人臉識別翼閘系統(tǒng)、洞內人員定位系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、空氣環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等多個智能信息化系統(tǒng)，為隧道安全防控提供支撐；三是以微創(chuàng)新為隧道施工賦能。開展“工藝微改進、設備微改造、工法微改良”的微創(chuàng)新活動，洞內噴砼施工采用濕噴機械手噴射工藝，引進車載式混凝土濕噴機、全自動錨桿機、雙液注漿機、自動布料臺車等設備，保障工程質量和施工進度；四是堅持黨建引領項目高質量建設。黨員先鋒隊、隧道突擊隊等沖鋒在前，合理制定攻堅工作計劃、倒排工期節(jié)點，實行清單化管理，在過程中持續(xù)優(yōu)化施工方案、調整施工組織方案，確保全線隧道按時間節(jié)點推進。（道橋分公司 陶潔 文/圖）
圖為上峒高速埔龍山隧道貫通儀式現(xiàn)場
