元月4日，歷經(jīng)10個小時的連續(xù)澆筑，由廣西路橋集團承建的“廣西第一跨”龍門大橋東錨碇上橫梁順利完成全部澆筑任務。至此，龍門大橋東錨碇主體結構完成施工，全力打響2023年“開門紅”，贏取新年的第一個節(jié)點勝利。
東錨碇是項目關鍵控制性工程，也是大橋的施工重難點之一，錨體長72.1米，寬60.6米，高42.75米，設計約6.3萬方C40混凝土，東錨碇重量約46萬噸，相當于3000頭成年藍鯨的重量。東錨碇位于半島半海，施工過程中具有海域環(huán)境地質氣候條件復雜、纜索錨固系統(tǒng)定位精度要求高、異形錨體支撐體系設計及施工難度大、錨體大體積混凝土施工要求高等難點，對施工質量具有極高的要求。項目通過優(yōu)化施工方案，加強臨時結構的抗風穩(wěn)定性，做足施工準備達到“零銜接時間”，并堅持著力科研課題研究與建設過程創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，優(yōu)質高效推進項目建設。
東錨碇施工過程中，項目建設團隊革故鼎新，在全球首次采用大直徑樁+二期槽的復合基礎形式，無需按逆作法分層施工內襯即可直接開挖基坑，為正式進入填芯澆筑階段節(jié)省了3個月時間。為了確保最佳澆筑時間，項目在2021年冬季最冷時期統(tǒng)籌組織海中4.7萬方大體積混凝土一次性連續(xù)澆筑，全體參建人員以118個小時衣不解帶、目不交睫的連續(xù)鏖戰(zhàn)，刷新當時海中橋梁建設史上最大單次連續(xù)澆筑世界紀錄。
廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西交通建設史上規(guī)模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程，也是廣西路橋集團勇闖跨海特大懸索橋領域的勇敢實踐。龍門大橋地處“世紀工程”平陸運河出海口，項目地理位置特殊、建設意義重大，是服務向海之路經(jīng)濟發(fā)展、西部陸海新通道建設的重要工程。
截至目前，龍門大橋東岸已完成主塔封頂、貓道承重繩安裝、揚帆立交主線橋全幅貫通、揚帆立交 A 匝道鋼槽梁架設、全部樁基灌注等重要節(jié)點目標，正穩(wěn)步推進主橋、引橋及揚帆立交上構施工任務。下一步，廣西路橋集團將繼續(xù)發(fā)揚克難攻堅、苦干實干的精神，在保證安全、質量的前提下，全力以赴推進后續(xù)建設工作，爭取盡快打通廣西濱海公路這一“黃金道路”上的“卡點”，使“黃金道路”早日發(fā)揮“黃金效益”。（道橋分公司 宋容 文/陳振程 圖）
圖一：龍門大橋東錨碇航拍圖
圖二：龍門大橋東錨碇建設人員合影
